Regulacja kolei: Ekonomiczne i finansowe skutki ustawy Staggers Rail Act z 1980 r: Rced-90-80

Oryginalny tytuł:

Railroad Regulation: Economic and Financial Impacts of the Staggers Rail Act of 1980: Rced-90-80

Zawartość książki:

Zgodnie z wnioskiem Kongresu, GAO: (1) dokonało przeglądu ekonomicznego i finansowego wpływu ustawy Staggers Rail Act na linie kolejowe i spedytorów; (2) przeanalizowało wyniki finansowe branży kolejowej; oraz (3) porównało wyniki finansowe kolei z wynikami innych branż transportowych.

GAO stwierdziło, że: (1) ustawa Staggers Rail Act zapewniła większą swobodę w zakresie ustalania stawek i zawierania umów; (2) środki redukcji kosztów, rezygnacje, sprzedaż nierentownych linii i poprawa wydajności sprawiły, że przemysł kolejowy stał się bardziej konkurencyjny; (3) zwiększona konkurencyjność pozwoliła kolei odzyskać udział w rynku międzymiastowych przewozów towarowych; (4) spedytorzy skorzystali na ograniczeniu regulacji kolei; (5) niezawodność kolei wzrosła, a niedobory wagonów towarowych, które mogłyby przerwać działalność, zmniejszyły się; (6) stawki nie zmieniły się w takim samym stopniu dla wszystkich spedytorów, a z powodu rezygnacji z linii i wspólnych stawek niektórzy spedytorzy doświadczyli zwiększonych kosztów lub ograniczenia usług; (7) spedytorzy wyrazili niezadowolenie z procedur pomocy Interstate Commerce Commission (ICC) i zakwestionowali, czy ICC odpowiednio chroni ich interesy; oraz (8) w odpowiedzi na obawy spedytorów ICC przyjęła nowe zasady i procedury mediacji w sprawie stawek i innych sporów.

GAO stwierdziło również, że: (1) zmniejszone koszty i zwiększona wydajność zwiększyły zyski największych kolei w kraju, poprawiły ich zdolność do spłaty długoterminowych zobowiązań i zmniejszyły poziom zadłużenia; (2) podczas gdy ICC uznała przychody niektórych linii kolejowych za adekwatne, przemysł kolejowy jako całość nie osiągnął adekwatności przychodów, a jego zwrot z inwestycji nie był równy lub wyższy od bieżącego kosztu kapitału; (3) pod względem rentowności linie kolejowe pozostawały w tyle zarówno za samochodami ciężarowymi, jak i gazociągami; oraz (4) od czasu recesji w latach 1981-1982 linie kolejowe poprawiły swój średni roczny zwrot z inwestycji o zaledwie 3 procent, w porównaniu z 16- i 6-procentową poprawą odpowiednio dla transportu samochodowego i gazociągów.