General Dynamics F-111 Aardvark

Opinie czytelników

Książka zawiera informacyjny przegląd myśliwca F-111, szczegółowo opisując jego rozwój, historię operacyjną i specyfikacje techniczne. Jest chwalona za jakość pisania i szeroki zakres informacji, ale krytykowana za powtarzające się treści i niewystarczające szczegóły operacyjne w niektórych obszarach.

⬤ Dobrze napisana i pouczająca
⬤ dostarcza dobrej historii F-111
⬤ zawiera szczegóły techniczne i specyfikacje
⬤ ma świetny układ ze zdjęciami
⬤ dobre źródło dla osób zainteresowanych lotnictwem wojskowym.

⬤ Powtarzające się informacje
⬤ brak dogłębnego wykorzystania operacyjnego w porównaniu do szczegółów technicznych
⬤ niektórzy recenzenci uważali, że jest podobny do treści Wikipedii
⬤ małe i niewyraźne zdjęcia
⬤ kilka nieścisłości odnotowanych przez czytelników.

(na podstawie 17 opinii czytelników)

Zawartość książki:

Żaden projekt nie łączył w sobie tak radykalnych innowacji i politycznego zamieszania, jak program F-111. Kiedy rozpoczął się w 1962 roku, miał być największym i najdroższym planem zamówień obronnych na świecie. Celem była "wspólność"; wyposażenie USAF, US Navy i kilku zagranicznych klientów w jeden typ myśliwca. Powstał doskonały samolot uderzeniowy, który odegrał kluczową rolę w trzech konfliktach i był jedynym samolotem wymienionym przez Moskwę w rozmowach rozbrojeniowych SALT, które poprzedziły koniec zimnej wojny. Jego następcy, F-15E Eagle, B-1B Lancer i Panavia Tornado, zawdzięczają wiele doświadczeniu zdobytemu podczas prac nad F-111 Aardvark.

Skrzydło o zmiennym skoku i turbowentylatorowy silnik odrzutowy umożliwiły dużemu, silnie uzbrojonemu, dwumiejscowemu myśliwcowi-bombowcowi operowanie z lotniskowców i nieutwardzonych pasów startowych o długości 3000 stóp z wystarczającą oszczędnością paliwa, aby wykonywać bardzo dalekie misje nuklearne lub patrole bojowe z prędkością do 2 Macha. 5. Negocjacje kontraktowe zawsze faworyzowały priorytety USAF. Waga wersji marynarki wojennej, F-111B, wkrótce uniemożliwiła jej obsługę z lotniskowców i została porzucona. Tymczasem USAF upierało się przy wersji F-111A, która miała zastąpić F-105 Thunderchief. Ogromny wzrost kosztów i problemy projektowe opóźniły i zakłóciły ich użycie na dekadę.

Powrót F-111A do Wietnamu we wrześniu 1972 roku pokazał, że samolot ten jest niezwykle skuteczny w precyzyjnych atakach na cele w każdych warunkach pogodowych, głównie w nocy, przy użyciu radaru śledzącego teren i ciężkich ładunków zewnętrznych. W 1986 roku został użyty do ataku karnego dalekiego zasięgu na Libię, a w operacji Pustynna Burza oba skrzydła F-111 były głównymi atakującymi przeciwko samolotom i czołgom Saddama Husajna. Dzięki ECM i pionierskim cyfrowym wersjom awioniki, sama różnorodność podtypów F-111, wszystkie zbudowane w stosunkowo niewielkiej liczbie, częściowo spowodowały jego ostateczne wycofanie z użytku USAF pod koniec lat 90. ze względu na koszty. Kariera Aardvarka zakończyła się w 2010 roku.

Pomimo niepewnego startu, F-111 okazał się jedną z najbardziej udanych i wpływowych konstrukcji lat 60-tych. Jego radykalne "skrzydło wahadłowe" zostało zaadoptowane przez F-14 Tomcat, Panavia Tornado i Rockwell B-1B Lancer, a silniki turbowentylatorowe stały się standardem w wielu samolotach bojowych. Załogi F-111 były pionierami taktyki wykorzystującej śledzenie terenu i laserowe urządzenia celownicze, które umożliwiły misje F-15E Eagle. Jego 4000 misji penetracyjnych na niskich wysokościach podczas operacji Linebacker w Wietnamie dowiodło, że samotne samoloty mogą bezkarnie zadawać paraliżujące ciosy potencjałowi wroga.

Wydaje się, że wycofanie F-111 spowodowało wzrost zainteresowania tym typem samolotu. Wizualnie dramatyczne wersje F-111 pojawiały się w różnych schematach kolorystycznych. Niektóre z nich posiadały uderzającą grafikę na nosie, a niektóre z mojej unikalnej kolekcji tych zdjęć mogły po raz pierwszy pojawić się w kolorze.