Opinie czytelników
Obecnie brak opinii czytelników. Ocena opiera się na 2 głosach.
Oryginalny tytuł:
REPORT ON THE GOTHA BOMBER. WITH NOTES ON GIANT AEROPLANES, September 1918Reports on German Aircraft 9
Zawartość książki:
Bombowiec Gotha został wyprodukowany jesienią 1916 roku, gdy ograniczenia Zeppelina jako myśliwca stały się oczywiste. Niemieckie Naczelne Dowództwo zarządziło, że 30 bombowców Gotha ma być gotowych do nalotu na Londyn 1 lutego 1917 roku, ale maszyny nie były gotowe aż do maja. Pierwszy dzienny nalot na Londyn został przeprowadzony przez 14 Gotha 13 czerwca 1917 roku. 7 lipca, 22 Gothy dokonały nalotu na Londyn. Nocne naloty rozpoczęły się w sierpniu 1917 r. i trwały do maja 1918 r., kiedy to zrezygnowano z nich z powodu coraz większych strat. W szczytowym okresie, w kwietniu 1918 roku, w służbie znajdowało się 36 G. V. Operacyjne użycie G. IV pokazało, że umieszczenie zbiorników paliwa w gondolach silnikowych było błędem. Podczas awaryjnego lądowania zbiorniki mogły pęknąć i wylać paliwo na gorące silniki. Stanowiło to poważny problem, ponieważ wypadki przy lądowaniu powodowały 75% strat operacyjnych. Gothaer wyprodukował model G.V, w którym zbiorniki paliwa znajdowały się w środkowej części kadłuba. Mniejsze gondole silnikowe były zamontowane na rozpórkach nad dolnym skrzydłem. Fotel pilota Gothy był przesunięty na prawą burtę, a wnęka bombowa znajdowała się bezpośrednio za nim. Umożliwiło to stworzenie łączącego chodnika na lewej burcie, pozwalającego członkom załogi na przemieszczanie się między trzema stanowiskami dział.
Gotha zawierała ważną innowację w postaci "tunelu strzelniczego", w którym spód tylnego kadłuba był wygięty w łuk, umożliwiając umieszczenie skierowanego do tyłu karabinu maszynowego chroniącego przed atakiem od dołu, usuwając martwy punkt. G. V wszedł do służby w sierpniu 1917 roku. Nie oferował lepszych osiągów niż G. IV. G. V był do 450 kg (990 funtów) cięższy od G. IV ze względu na dodatkowe wyposażenie i użycie niewystarczająco wysezonowanego drewna. Gorszej jakości paliwo uniemożliwiało silnikom Mercedesa D. IVa osiągnięcie mocy znamionowej 190 kW (260 KM). Z tych powodów G. V generalnie operował na znacznie niższych wysokościach niż G. IV. W lutym 1918 r. Gothaer przetestował złożony zespół ogonowy z dwupłatowymi statecznikami poziomymi i podwójnymi sterami kierunku. Nowy zespół ogonowy, znany jako Kastensteuerung, poprawił marginalną kontrolę kierunku samolotu na jednym silniku. Powstały w ten sposób podwariant G.Va zawierał nowy ogon, a także nieco krótszy kadłub przedni z pomocniczym podwoziem nosowym. Wszystkie 25 samolotów G. Va zostało dostarczonych do Bogohl 3, nowego oznaczenia dawnego Kagohl 3. Następcą G. Va był G. Vb, który miał zwiększoną ładowność i maksymalną masę startową wynoszącą 4550 kg (10 030 funtów). Aby zmniejszyć niebezpieczeństwo przewrócenia się podczas lądowania, Gothaer wprowadził Stossfahrgestell ("podwozie amortyzowane"), tandemowe dwupodporowe podwozie główne.
Stossfahrgestell okazał się tak dobry, że został zamontowany we wszystkich G.V w Bogohl 3. Niektóre samoloty G. Vb posiadały również serwa Flettnera na lotkach, aby zmniejszyć siły sterujące. Idflieg zamówił 80 samolotów G. Vb, z których pierwszy został dostarczony do Bogohl 3 w czerwcu 1918 roku. Do zawieszenia broni zbudowano wszystkie 80 samolotów, ale ostatnia partia nie dotarła na front i została dostarczona bezpośrednio do alianckiej komisji specjalnej.
