Zachodnia hydraulika spalinowa w konserwacji

Opinie czytelników

Obecnie brak opinii czytelników. Ocena opiera się na 3 głosach.

Oryginalny tytuł:

Western Diesel Hydraulics in Preservation

Zawartość książki:

Kiedy Koleje Brytyjskie zainicjowały swój plan modernizacji w 1955 r., ich Region Zachodni zdecydował się na wypróbowanie projektów lokomotyw z hydrauliczną skrzynią biegów, podczas gdy BR zachęcało do projektowania lokomotyw z przekładnią elektryczną. Region Zachodni uważał, że mniejsza masa wynosząca 78 ton dla hydraulicznej lokomotywy spalinowej o mocy 2000 KM, w porównaniu z równoważną masą 132 ton dla lokomotywy elektrycznej o mocy 2000 KM, lepiej spełni wymagania BR dotyczące nowoczesnej lokomotywy.

Brak realizacji przez BR zadeklarowanej polityki posiadania wszystkich pojazdów towarowych wyposażonych w hamulce spowodował, że operatorzy preferowali cięższe konstrukcje spalinowo-elektryczne, które okazały się bardziej zdolne do obsługi pociągów bez hamulców przelotowych przy wyższych prędkościach. Największe obawy dotyczyły kosztów operacyjnych, przy czym polityka Western Region polegająca na wymianie komponentów w zajezdni, a następnie przekazywaniu ich do Swindon w celu naprawy, wiązała się z wysokimi kosztami, które znalazły odzwierciedlenie w kosztach utrzymania na lokomotywę. Biorąc pod uwagę mniejszą liczbę lokomotyw spalinowo-hydraulicznych i większą liczbę lokomotyw spalinowo-elektrycznych, nie było zaskoczeniem, że w połowie lat 60.

porównanie kosztów wykazało, że budowa i eksploatacja lokomotyw spalinowo-elektrycznych była coraz tańsza w dłuższej perspektywie. Co więcej, zwiększona dostępność lokomotyw spalinowo-elektrycznych uwolniona przez kombinację czynników stworzyła okazję do zastąpienia floty spalinowo-hydraulicznej, która została wycofana z eksploatacji w latach 70-tych.

Konserwacja zbędnych lokomotyw była powolna, ale po potwierdzeniu, przez konserwację "Hymek" klasy 35 D7017 w 1975 roku, że publiczne apele mogą szybko sfinansować konserwację wycofanych egzemplarzy, pojawiły się kolejne publiczne apele. W krótkim czasie 31 lokomotyw z mieszanej floty 358 lokomotyw zostało poddanych konserwacji, aby przypomnieć zarówno entuzjastom, jak i społeczeństwu o koncepcji (tj.

hydraulicznej skrzyni biegów), która miała wiele do zaoferowania, ale została odrzucona z wątpliwych powodów finansowych.