Angielskie elektryczne lokomotywy spalinowe klasy 37/4

Opinie czytelników

Książka składa się głównie ze zdjęć 37 lokomotyw, ale wielu czytelników uznało ją za rozczarowującą ze względu na brak kontekstu historycznego i słaby dobór zdjęć. Treść została skrytykowana za to, że nie zawiera szerszej gamy zdjęć z innych źródeł lub nie podkreśla znaczących tras widokowych i wydarzeń w historii lokomotyw.

Niektórzy czytelnicy docenili fakt, że zdjęcia ciągników (37s) były dobrej jakości.

⬤ Rozczarowanie związane z brakiem szczegółów historycznych, słabym wyborem zdjęć i niewystarczającym pokryciem zróżnicowanej kariery lokomotyw
⬤ niewykorzystane możliwości uchwycenia ich w malowniczych lokalizacjach
⬤ słabe podpisy
⬤ ograniczona zawartość informacyjna.

(na podstawie 2 opinii czytelników)

Oryginalny tytuł:

The English Electric Class 37/4 Diesel Locomotives

Zawartość książki:

W okresie poprzedzającym prywatyzację BR, Sektor Prowincjonalny (później Koleje Regionalne) stał się odpowiedzialny za lokalne / drugorzędne usługi kolejowe i zainicjował remont 31 lokomotyw klasy 37, wyposażonych w urządzenia do ogrzewania pociągów - stąd oznaczenie Class 37/4 - w celu wsparcia niedoboru składów DMU. Ich początkowym zadaniem było świadczenie usług na szkockich liniach biegnących z Inverness do punktów na północy i Glasgow w celu obsługi West Highland Line, a niewielka partia znajdowała się w południowej Walii w celu obsługi usług Cambrian Line i usług z Cardiff przemierzających Marches Line w celu obsługi Liverpoolu.

Usługi te zostały wkrótce zastąpione przez zespoły trakcyjne Sprinter, uwalniając w ten sposób flotę do innych obowiązków, w tym operatorów towarowych, stąd też podczas prywatyzacji w kwietniu 1994 r. flota stała się własnością firm towarowych, które następnie wynajęły lokomotywy zarówno innym firmom towarowym, jak i operatorom pasażerskim.

Przez cały okres eksploatacji członkowie floty okazali się nieocenieni i zdolni do zasilania różnych usług, których historia potwierdza zarówno zdolność lokomotyw do adaptacji, jak i sprawność w radzeniu sobie z przydzielonymi im obowiązkami.

Książka Freda Kerra stara się pokazać tę zdolność adaptacji, szczegółowo opisując powód ich początkowego stworzenia i zadania, które z powodzeniem podjęto po zwolnieniu ich z początkowych ról jako wsparcia dla niedoboru składów pociągów DMU. Wraz z nadejściem prywatyzacji zwiększyło się zapotrzebowanie na ich zdolność "wszędzie i do wszystkiego", co jest również widoczne na szeregu zdjęć ilustrujących szeroki zakres obowiązków wykonywanych przez członków klasy.

Po wycofaniu z eksploatacji niektóre egzemplarze tej klasy zostały zakupione w celu zachowania, a ich zdolności adaptacyjne sprawiły, że zachowane egzemplarze były wynajmowane przez operatorów pociągów do wykonywania zadań, których nie była w stanie wykonać żadna inna klasa lokomotyw spalinowych.