Ocena:
Obecnie brak opinii czytelników. Ocena opiera się na 11 głosach.
Class 66
Kiedy British Railways (BR) zostały sprywatyzowane w kwietniu 1994 r., niektóre z firm przewozowych zostały kupione przez English Welsh Scottish Railways (EWSR), które natychmiast dokonały przeglądu mieszanej floty lokomotyw i doprowadziły do decyzji o zakupie 250 lokomotyw od General Motors (USA), w oparciu o wcześniejszy projekt Class 59 tej firmy dostarczony do Foster Yeoman w 1985 roku. Każda lokomotywa dostarczona do Newport Docks została nasmarowana, napełniona paliwem i wodą, a następnie dopuszczona do ruchu w ciągu kilku godzin od wjazdu dźwigiem na nabrzeże.
Wczesny sprywatyzowany rynek przewozów towarowych był nastawiony na przemysł ciężki, ale zmiany w polityce rządu mające na celu przeciwdziałanie globalnemu ociepleniu spowodowały zmiany w operacjach przewozowych, podczas gdy globalny handel odnotował ogromny wzrost w przepływie kontenerów między portami a śródlądowymi centrami dystrybucji.
Ten zmieniający się rynek zachęcił zarówno istniejących, jak i nowych operatorów do oparcia operacji na niezawodnej flocie lokomotyw, która została spełniona przez konstrukcję klasy 66. Rozszerzenie obszaru operacyjnego lokomotywy zostało odnotowane w książce poprzez analizę regionalną, odnotowującą zarówno usługi towarowe obsługiwane w regionie, jak i świadczące je firmy. Odnotowano również zmiany operatorów, zarówno poprzez wymianę lokomotyw, jak i przewoźników, ponieważ umowy są renegocjowane w regularnych odstępach czasu.
Książka Freda Kerra stara się pokazać, według stanu na październik 2019 r., zakres usług świadczonych przez członków klasy, w tym okazjonalne usługi pasażerskie, mimo że lokomotywy nie były wyposażone w żadne urządzenia wytwarzające ciepło.
