Mig-21 Mikojan-Gurewicz

Opinie czytelników

Książka zawiera zwięzły, ale pouczający przegląd myśliwca MiG-21, szczegółowo opisując jego historię, rozwój i znaczenie w lotnictwie. Zawiera różne ilustracje i jest uważana za wartościową dla entuzjastów lotnictwa i twórców modeli, chociaż niektórzy czytelnicy zauważyli brak głębi w niektórych obszarach i problemy z jakością zdjęć.

Dobrze zorganizowana i pouczająca, łatwa w czytaniu, świetne ilustracje, zwięzły przegląd historii MiG-21, dobra dla kolekcjonerów i entuzjastów lotnictwa, szczegółowe opisy wariantów i historii operacyjnej.

Nie dogłębne omówienie wszystkich wariantów, trochę drętwy język w tłumaczeniu, ograniczenie do 64 stron, co może sprawić, że czytelnicy będą chcieli więcej, kilka zdjęć jest czarno-białych.

(na podstawie 17 opinii czytelników)

Oryginalny tytuł:

Mikoyan-Gurevich Mig-21

Zawartość książki:

MiG-21, nazywany przez NATO "Fishbed", był głównym radzieckim myśliwcem odrzutowym od 1972 roku, przeciwstawiając się F-15 Eagle i F-14 Tomcat na całym świecie w różnych konfliktach.

MiG-21 zdecydowanie dzierży tytuł najczęściej budowanego i używanego myśliwca odrzutowego na świecie, z ponad 10 000 egzemplarzy zjeżdżających z linii trzech fabryk w byłym Związku Radzieckim. Typ ten był również budowany na licencji w Indiach i Czechosłowacji, a także bez licencji w Chinach do późnych lat 2000. Zaprojektowany jako lekki myśliwiec taktyczny Mach-2, jego oryginalny prototyp, Ye-6/1, został po raz pierwszy oblatany w 1958 roku. Pierwszy produkcyjny wariant tego typu, oznaczony jako MiG-21F, pojawił się w 1960 roku, a jego ulepszony podwariant, MiG-21F-13 (Typ 74, nazwa NATO Fishbed-C), został udostępniony na eksport w 1961 roku. Był to uproszczony, dzienny myśliwiec przechwytujący krótkiego zasięgu i myśliwiec taktyczny.

MiG-21F-13 posiadał stosunkowo słabe uzbrojenie w postaci zaledwie dwóch pocisków powietrze-powietrze R-3S (AA-2 Atoll, nieco ulepszona kopia AIM-9B Sidewinder) o skutecznym zasięgu na niskich wysokościach od 0,27nm/0,5km do 1,1nm/2km. Według pilotów, MiG-21F-13 był doskonałym samolotem przechwytującym w dzień, choć miał ograniczony promień rażenia i słabe możliwości nocne. Lekki i zwinny samolot od samego początku był przeznaczony do przechwytywania naddźwiękowych bombowców i myśliwców taktycznych na wszystkich wysokościach, do 66 000 stóp.

MiG-21bis był ostatnią wersją tego typu, która po raz pierwszy wzbiła się w powietrze w 1969 roku, a pierwsze egzemplarze produkcyjne zjechały z linii w 1972 roku. MiG-21bis posiadał wzmocniony kadłub, zoptymalizowany pod kątem walki powietrznej na niskim pułapie i ataku naziemnego. Napęd stanowił zmodernizowany turboodrzutowiec R-25-300 o sile 40. 2kN (9,038lb) na sucho i 69. 65kN (15,653lb) z dogrzewaniem, z trzyminutowym awaryjnym dogrzewaniem 97 kN (21,790 lb) na niskim poziomie. Piloci zauważyli jednak, że cięższy "bis" był znacznie mniej zwrotny niż MiG-21PF/PFM, a w powietrzu zachowywał się jak byk, podczas gdy latanie MiG-21PFM przypominało ujeżdżanie ogiera.

MiG-21bis był udanym połączeniem płatowca i zespołu napędowego z lat 60-tych, wyposażonym w analogowy zestaw awioniki z lat 70-tych i nowoczesne pociski rakietowe. W połowie lat 80., mimo że zachował główne wady swoich poprzedników - ograniczony promień operacyjny i zasięg radarowy, brak pocisków rakietowych poza zasięgiem wzroku, słabą widoczność pilota, przeciętne właściwości pilotażowe przy niskiej prędkości i duże obciążenie pilota, wymagające ciężkiego szkolenia i koncentracji podczas całego lotu - okazał się niedrogim i popularnym samolotem bojowym.