Ocena:
Książka zapewnia kompleksowe spojrzenie na Kamov Ka-50 i jego pochodne, oferując szczegółowy wgląd w ich rozwój i historię operacyjną, wraz z wysokiej jakości ilustracjami i zdjęciami. Istnieją jednak pewne krytyczne uwagi dotyczące niektórych aspektów treści.
Zalety:Dobrze zilustrowany wysokiej jakości zdjęciami, doskonałą historią rozwojową i operacyjną, zwięzłymi opisami technicznymi, interesującymi spostrzeżeniami na temat Ka-50 i Ka-52 oraz unikalną wschodnioeuropejską perspektywą.
Wady:Niektórzy czytelnicy oczekują bardziej szczegółowych opisów konkretnych systemów (np. systemu ewakuacji), a autor zauważa wyraźną stronniczość Kamova w stosunku do jego konkurentów (np. biura Mil).
(na podstawie 12 opinii czytelników)
Gator on the Rise: Kamov's Hokum Attack Helicopter Story 1977-2015
Kamov Ka-50 (nazwa kodowa NATO Hokum) został opracowany jako ciężko opancerzony śmigłowiec szturmowy nowej generacji - pierwotnie pomyślany jako zamiennik Mi-24 Hind. Program został uruchomiony w moskiewskim Eksperymentalnym Biurze Projektowym Kamowa pod koniec lat siedemdziesiątych.
Koncepcja - promowana przez ówczesnego młodego i pomysłowego szefa Kamova, Siergieja Michiejewa - zakładała stworzenie niekonwencjonalnej, dobrze chronionej, zwinnej i niewielkiej maszyny szturmowej. Niekonwencjonalny wiropłat szturmowy odbył swój dziewiczy lot w czerwcu 1982 roku. Był on pionierem charakterystycznego dla Kamova systemu współosiowych wirników, połączonego z wysoce zautomatyzowanym systemem lotu/nawigacji/celowania i przeciwpancernymi pociskami kierowanymi dalekiego zasięgu.
Pod koniec lat 80-tych - po przedłużającym się konkursie, w którym zmierzył się z Mil Mi-28 - został uznany za zdecydowanie lepszy od swojego konkurenta, a następnie zamówiony do produkcji seryjnej.
Pierwszy egzemplarz produkcyjny Ka-50 wzbił się w powietrze w maju 1991 roku, a nowy typ został formalnie wprowadzony do służby w lotnictwie armii rosyjskiej w sierpniu 1995 roku. W latach 1982-2009 wyprodukowano aż pięć prototypów i 13 śmigłowców w standardzie produkcyjnym.
Jednomiejscowy i wysoce zautomatyzowany Ka-50 pojawił się jednak na scenie w nieodpowiednim momencie, a jego produkcja rozpoczęła się podczas rozpadu potężnego Związku Radzieckiego i początku ostrych cięć w rosyjskim budżecie obronnym, co doprowadziło do jego zakończenia pod koniec 2000 roku. Pierwsze prace projektowe nad dwumiejscową pochodną Ka-50 - oznaczoną jako Ka-52 Alligator - rozpoczęły się już w 1994 roku (początkowo jako przedsięwzięcie finansowane przez firmę). Pierwszy prototyp - wykorzystujący kadłub produkcyjnego Ka-50 z nową sekcją nosową - został opracowany w listopadzie 1996 roku i wykonał swój dziewiczy lot w zawisie 25 czerwca 1997 roku.
W 2003 roku Ka-52 pomyślnie zakończył pierwszą fazę rosyjskich testów wojskowych i ewaluacji - obejmujących osiągi w locie. Po trzech latach rosyjskie Ministerstwo Obrony ostatecznie przydzieliło budżet na testy i ocenę rozwoju systemów, który miał zostać wykorzystany w ramach drugiej fazy testów państwowych Ka-52. Ponadto rosyjskie Ministerstwo Obrony przeznaczyło środki na utworzenie linii produkcyjnej w zakładzie AAC w Arseniewie - położonym na Dalekim Wschodzie Rosji.
Jeszcze przed zakończeniem tych działań, pierwsze egzemplarze Ka-52 w standardzie produkcyjnym zostały wprowadzone na rynek w drugiej połowie 2010 roku i przekazane do Wojskowego Centrum Szkolenia Bojowego i Konwersji Załóg Lotniczych w Torżoku w grudniu tego samego roku. Obecnie Ka-52 jest głównym typem nowej generacji w rosyjskim lotnictwie wojskowym, z około 200 zamówionymi egzemplarzami - plus kolejne 36 dla rosyjskiego lotnictwa morskiego.
