Zabytkowe części do szybkich samochodów: Sprzęt, który napędzał przemysł

Opinie czytelników

Książka zbiera wysokie pochwały za kompleksowe omówienie wczesnego amerykańskiego sprzętu do szybkiej jazdy, przemawiając zarówno do entuzjastów, jak i osób nostalgicznie nastawionych do klasycznego hot roddingu. Ma jednak istotną wadę z powodu braku indeksu, który jest uważany za niezbędny dla tego rodzaju pracy.

Świetne informacje i omówienie wczesnego amerykańskiego sprzętu prędkości, ciekawe zdjęcia, dobrze napisana treść i nadaje się na prezent dla entuzjastów samochodów.

Brak indeksu, co jest uważane za poważną wadę, biorąc pod uwagę kompleksowy charakter książki.

(na podstawie 4 opinii czytelników)

Oryginalny tytuł:

Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry

Zawartość książki:

Podążaj za historią hot roddingu dzięki temu nostalgicznemu spojrzeniu na zabytkowy sprzęt do szybkiej jazdy.

Kiedy większość ludzi myśli o częściach do szybkiej jazdy, cofają się o kilka dekad i myślą o płaskich głowicach Forda, które były tak powszechne w latach 40. i 50. ubiegłego wieku. Czy wiesz jednak, że przemysł części do szybkości rozpoczął się już w erze Modelu T? To prawda. Gdy tylko pojazdy zaczęły być produkowane masowo, producenci zaczęli szukać sposobów na ich przyspieszenie. Producenci, tacy jak Roof, Rajo, Winfield, Miller, Frontenac i Holley, produkowali części przyspieszające do 4-cylindrowych silników Model T i osiągali prędkości do 100 mil na godzinę!

W książce Vintage Speed Parts: The Equipment That Fueled the Industry, weteran historii hot rodów Tony Thacker przygląda się historii hot roddingu oczami producentów sprzętu do szybkiej jazdy. Książka zaczyna się chronologicznie od wczesnych 4-cylindrowych silników. W 1932 roku Henry Ford wprowadził płaską głowicę V-8, która powoli została przyjęta jako silnik z wyboru w wyścigach, dopóki przemysł części nie nadrobił zaległości. Gdy to się stało, flathead, choć przerwany przez wojnę, był silnikiem, który działał do czasu, gdy producenci samochodów wprowadzili górnozaworowe silniki V-8 pod koniec lat czterdziestych. Hemi Chryslera z początku lat 50. i mały blok V-8 Chevroleta z 1955 r. oznaczały koniec płaskiej głowicy. Oba silniki dominowały aż do lat 70-tych, a przemysł szybkościowy wspierał wszystkie platformy. W tym okresie każdy producent samochodów produkował V-8 warte modyfikacji, a branża prędkości przeżywała boom. Ostatecznie producenci sprzętu do szybkiej jazdy stali się podmiotami korporacyjnymi, a fuzje i przejęcia stały się znacznie mniej interesującą historią.

Omawiane części obejmują specjalne głowice cylindrów, magnetofony, wałki rozrządu i ulepszenia układu rozrządu, gaźniki typu downdraft, kolektory, konfiguracje z wieloma gaźnikami, a nawet doładowania. Wszyscy wymyślili, jak uczynić silniki mocniejszymi, ulepszając je za pomocą części, które były produkowane dekady później, nawet do dziś. Dołącz do zabawy w przeglądanie historii prędkości poprzez tę fascynującą opowieść o zabytkowych częściach.