Lokomotywy spalinowo-hydrauliczne Br Swindon Typ 1 0-6-0 - Klasa 14: Ich życie w przemyśle

Opinie czytelników

Książka jest wysoko ceniona jako autorytatywne i kompleksowe źródło wiedzy na ten temat, zawierające wiele szczegółowych informacji i wysokiej jakości prezentację. Jednak niektórzy użytkownicy wyrazili rozczarowanie istnieniem drugiego tomu, który chcieliby mieć zamiast tego.

⬤ Informacyjna i kompleksowa
⬤ dobrze zaprezentowana i wydrukowana
⬤ cenne odniesienie dla entuzjastów
⬤ zawiera unikalne zdjęcia
⬤ dobrze oprawiona
⬤ wysoce zalecane.

Rozczarowanie z powodu istnienia drugiego tomu, który niektórzy użytkownicy zamierzali kupić zamiast tego.

(na podstawie 7 opinii czytelników)

Oryginalny tytuł:

Br Swindon Type 1 0-6-0 Diesel-Hydraulic Locomotives - Class 14: Their Life in Industry

Zawartość książki:

W 1957 r. Region Zachodni BR zidentyfikował zapotrzebowanie na 400 lokomotyw spalinowych typu 1 do przewozów towarowych na krótkich trasach, ale dopiero w 1964 r.

wprowadzono pierwszą z nich. Lokomotywy ogólnego przeznaczenia typu 1 były dostarczane gdzie indziej, ale kierownictwo WR uznało je za zbyt drogie dla swoich potrzeb. Po zakończeniu prac projektowych nad lokomotywami „zachodnimi”, Swindon zwróciło się ku stworzeniu taniego „bez fanaberii” typu 1.

Przy 65% kosztów alternatywy Bo-Bo, Swindon 0-6-0 stanowił lepsze „dopasowanie” do niszy przewozów towarowych.

Od 1957 r. sprywatyzowana branża przewozów drogowych zdziesiątkowała sektor przewozów wagonowych BR; podczas gdy ustawa o transporcie z 1962 r.

zwolniła BR z obciążających finansowo zobowiązań do świadczenia usług publicznych, szkody zostały wyrządzone, a plan Beechinga z 1963 r. skupiał się na zamykaniu nierentownych tras i powiązanych usług. Do 1963 roku pierwotne zapotrzebowanie na 400 maszyn typu 1 zostało znacznie zmniejszone.

W latach 1964/65 zbudowano pięćdziesiąt sześć lokomotyw. Ciągłe straty w ruchu spowodowały, że cała klasa stała się zbędna do 1969 roku. Szczęśliwie, popyt na diesle o dużej mocy na większych przemysłowych systemach kolejowych sprawił, że większość lokomotyw znalazła użyteczne zatrudnienie na kolejne dwadzieścia lat.

Ta książka towarzysząca „Ich życiu na kolejach brytyjskich” zawiera obszerną ocenę „Ich życia w przemyśle” dla czterdziestu ośmiu lokomotyw, które pomyślnie przeszły transformację po wycofaniu z BR w latach 1968/69.