Ocena:
Książka jest fotograficznym zapisem brytyjskich autobusów, zawierającym różnorodne zdjęcia wraz z historycznymi informacjami na temat garaży autobusowych. Podczas gdy niektórzy czytelnicy doceniają ilość i jakość zdjęć, inni są rozczarowani, że skupiono się bardziej na samych autobusach niż na konstrukcjach garażowych.
Zalety:Ciekawy zapis fotograficzny, około dwustu kolorowych zdjęć, każde z informacyjnymi akapitami, dobra głębia kontekstu historycznego i osobisty związek dla niektórych czytelników (np. prezent dla rodziny).
Wady:Mylący tytuł, ponieważ koncentruje się bardziej na autobusach niż na garażach autobusowych, wiele zdjęć nie pokazuje wyraźnie budynków, rozczarowujące dla tych, którzy szukają szczegółowych widoków infrastruktury autobusowej, i brakuje różnorodności w przedstawianiu garaży różnych operatorów.
(na podstawie 4 opinii czytelników)
British Bus Garages: A Portrait
Garaże autobusowe, lub zajezdnie, jeśli jest to preferowana nomenklatura, występują we wszystkich kształtach i rozmiarach i zasadniczo mają swoje korzenie w zajezdniach tramwajowych, które zostały założone przez różne przedsiębiorstwa tramwajowe w erze przed elektryfikacją. „Zajezdnie” tramwajowe, jak powszechnie nazywano miejsce do przechowywania pojazdów szynowych, były pierwotnie budowane dla tramwajów konnych i parowych, a w przypadku tych pierwszych często miały dołączone stajnie.
Prawie żadne dwa garaże autobusowe nie były takie same, ponieważ różniły się zarówno wielkością, jak i rodzajem konstrukcji. Niektóre z nich, takie jak garaż Stockwell należący do London Transport (który nadal jest w użyciu) oraz zajezdnia tramwajowo-autobusowa Frederick Road należąca do Salford Corporation, można uznać za architektoniczne perełki. Pojemność garażu może być bardzo różna; przykładami tego są zajezdnia Ribble Motor w Bowness-on-Solway z miejscem na garażowanie tylko jednego autobusu i garaż Oldham Corporation's Wallshaw Street, który w momencie budowy został zaprojektowany na 300 autobusów, wszystkie pod jednym dachem.
Nadal istnieje znaczna liczba byłych zajezdni tramwajowych funkcjonujących jako garaże autobusowe, ale ich liczba spada. Deregulacja usług autobusowych w 1986 r.
na zawsze zmieniła branżę autobusową. Gdy przedsiębiorstwa zostały sprywatyzowane i sprzedane w latach 90-tych, nowi operatorzy wyprowadzili się z odziedziczonych garaży i założyli więcej tanich zakładów.
Na ogół składały się one z umiarkowanej wielkości budynku konserwacyjnego i dużego parkingu na świeżym powietrzu.
