Opinie czytelników
Obecnie brak opinii czytelników. Ocena opiera się na 2 głosach.
Oryginalny tytuł:
AIR CRASH INVESTIGATIONS - THE BOEING 737 MAX DISASTER - PART 1- The Crash of Lion Air Flight 610
Zawartość książki:
W dniu 29 października 2018 r., około godziny 06:32 czasu lokalnego (23:32 UTC 28 października 2018 r.), samolot Boeing 737-8 (MAX) linii PT Lion Mentari Airlines (Lion Air), zarejestrowany jako PK-LQP, wykonywał regularny lot pasażerski z Międzynarodowego Portu Lotniczego Soekarno-Hatta (WIII) w Dżakarcie z zamierzonym miejscem docelowym na lotnisku Depati Amir (WIPK) w Pangkal Pinang, kiedy samolot zniknął z radaru po poinformowaniu kontrolera ruchu lotniczego (ATCo) o problemach z kontrolą lotu, wysokością i prędkością. Samolot uderzył w wodę w Tanjung Karawang na Jawie Zachodniej, wszystkie osoby na pokładzie zginęły, a samolot został zniszczony.
W dniu 26 października 2018 r. flagi SPD (prędkość) i ALT (wysokościomierz) na głównym wyświetlaczu lotu kapitana pojawiły się po raz pierwszy podczas lotu z Tianjin w Chinach do Manado w Indonezji. Po ponownym wystąpieniu tych problemów, lewy czujnik kąta natarcia (AOA) został wymieniony w Denpasar w dniu 28 października 2018 roku.
Zainstalowany lewy czujnik AOA miał odchylenie 21, które nie zostało wykryte podczas testu instalacji w Denpasar.
Błędne wskazania AOA skutkowały różnymi wskazaniami podczas lotu z Denpasar do Dżakarty, w tym IAS (wskazana prędkość lotu) DISAGREE, ALT (wysokość) DISAGREE, FEEL DIFF PRESS (wyczuwalna różnica ciśnień), aktywacje Systemu Wzmocnienia Charakterystyki Manewrowej (MCAS) i drgania lewego drążka kolumny sterowej, które były aktywne przez cały lot. Załoga była w stanie zatrzymać powtarzającą się aktywację MCAS poprzez przełączenie trymu stabilizatora na odcięcie.
Po wylądowaniu w Dżakarcie załoga zgłosiła kilka usterek, ale nie uwzględniła aktywacji wytrząsacza drążka i STAB TRIM na CUT OUT. Alarm AOA DISAGREE nie był dostępny w samolocie, dlatego załoga go nie zgłosiła. Zgłoszony problem mógłby zostać usunięty jedynie poprzez wykonanie zadań AOA Disagree.
Następnego dnia rano, 29 października 2019 r., samolot wyleciał z Dżakarty do portu lotniczego Depati Amir w Pangkal Pinang. Według DFDR i CVR, lot miał takie same problemy jak poprzedni lot z Denpasar do Dżakarty. Załoga rozpoczęła procedurę IAS DISAGREE Non-Normal Checklist (NNC), ale nie zidentyfikowała uciekającego stabilizatora.
Liczne alarmy, powtarzające się aktywacje MCAS i rozproszenie uwagi związane z licznymi komunikatami ATC przyczyniły się do trudności załogi lotniczej w kontrolowaniu samolotu. MCAS był nową funkcją wprowadzoną w Boeingu 737-8 (MAX) w celu poprawy charakterystyki nachylenia.
