Przewodnik do nauki kontroli umiejętności obsługi przyrządów

Opinie czytelników

Książka jest wysoce zalecanym źródłem dla pilotów, którzy chcą przejrzeć procedury IFR i przygotować się do kontroli IPC. Jest chwalona za zwięzłą, dobrze zilustrowaną treść i przyjazny dla użytkownika format, co czyni ją cennym dodatkiem do materiałów do nauki lotnictwa.

Świetne ilustracje i kolorowe formatowanie, zwięzła i dobrze zorganizowana treść, wysoce zalecana do przeglądu IFR i lotów kontrolnych IPC, pomocna alternatywa dla innych materiałów do nauki lotnictwa.

Niektórzy użytkownicy mogą oczekiwać większej ilości informacji w porównaniu z większymi, bardziej kompleksowymi tekstami.

(na podstawie 3 opinii czytelników)

Oryginalny tytuł:

Instrument Proficiency Check Study Guide

Zawartość książki:

Niezależnie od tego, czy jesteś bardzo biegły w obsłudze przyrządów i struktur ATC, czy też potrzebujesz odkurzyć pajęczyny ze wskaźnika położenia, ta książka jest koniecznością. Jest pełna zwięzłych zdań i prostych grafik, które pomogą ci utrzymać wiedzę na temat przepisów FAA, raportów pogodowych i prognoz, map IFR i systemu przestrzeni powietrznej. Dokładnie omówiono planowanie lotu, start, odloty, wstrzymanie, STAR i wszystkie podejścia, w tym sytuacje awaryjne IFR. Obejmuje dosłownie wszystko, od planowania lotu po lądowanie. Ponadto, jako dodatkowy bonus, książka ta dokładnie omawia niuanse latania z GPS i WAAS. W całej książce znajdują się odniesienia do dodatkowych krótkich kursów oferowanych przez AOPA, NASA i FAA Safety, które pomogą wyostrzyć umiejętności latania według wskazań przyrządów i poszerzyć wiedzę lotniczą. James D Price urodził się w Tooele w stanie Utah w 1947 roku. Jim zaczął latać w college'u i otrzymał licencję prywatną w ramach Air Force ROTC w 1970 roku w Provo w stanie Utah. Po ukończeniu Brigham Young University (BYU) i otrzymaniu prowizji w ramach Air Force ROTC w 1970 roku, Jim uczestniczył w szkoleniu pilotów w Vance AFB, Enid OK. Po ukończeniu studiów w 1971 roku Jim latał na Caribousach (C-7A), stacjonując w Cam Rahn Bay AB i Phu Cat AB w Wietnamie. Po powrocie do Stanów stacjonował w Fairchild AFB, WA, gdzie latał na KC-135A w latach 1972-1976.

Jim przeszedł na emeryturę w 1976 roku i zaczął latać komercyjnie na B-707 jako inżynier lotu i inżynier kontroli liniowej (instruktor) dla Saudi Arabian Airlines (Saudia). W 1978 roku dołączył do Utah Division of Aeronautics i pracował dla Hughes Air West na B-727, ponownie jako inżynier lotu i inżynier kontroli liniowej (instruktor). Następnie w latach 1980-1984 Jim przeszedł urlop w liniach lotniczych i został przeniesiony do Sił Powietrznych, gdzie pracował jako pilot instruktor T-38 w Vance AFB w Oklahomie. Następnie Jim powrócił do latania komercyjnego na kolejne dwadzieścia lat. Latał dla następcy Hughes Airwest, Republic Airlines i jego następcy, Northwest Airlines, od 1984 do 2005 roku. W tym czasie był pierwszym oficerem DC-9, pierwszym oficerem i instruktorem A-320, kapitanem DC-9, kapitanem B-757 i kapitanem A-320. Licencje Jima obejmują CFI-I, MEI i ATP, służbę w rezerwie sił powietrznych, Selfridge Air National Guard Base, C-130A, C-130E, KC-135E. Jim został ponownie powołany do służby czynnej na 6 i pół miesiąca podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1990 i 1991 roku. Stacjonował w Sharjah w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie latał na C-130. Jim przeszedł na emeryturę wojskową jako pułkownik i zastępca dowódcy 927 Air Refueling Wing w Selfridge ANGB w stanie Michigan. Po zakończeniu kariery w lotnictwie komercyjnym Jim zaczął pisać przewodniki dla pilotów i dzienniki, aby pomóc właścicielom prywatnych samolotów śledzić ich wykorzystanie i wydatki. Wraz z żoną Gerry posiadają samolot Mooney M20C.

Był pilotem dowodzącym w Angel Flight West, przewożąc pacjentów na i z zabiegów medycznych na całym południowym zachodzie. Jest instruktorem Mooney Aircraft Pilot Association Safety Foundation i służy hrabstwu jako pilot Sheriff's Posse.