Opinie czytelników
Podsumowanie:Książka zawiera historyczny i rozwojowy przegląd Lotus Elise, zawierający interesujące spostrzeżenia i wywiady, ale brakuje jej głębi w szczegółach technicznych i niektórych krytycznych uwagach. Chociaż jest doceniana przez wielu entuzjastów Lotusa, ma pewne ograniczenia dotyczące jakości zdjęć i węższego skupienia niż oczekiwano.
Zalety:⬤ Dobra jakość
⬤ interesujące zdjęcia i wywiady
⬤ obejmuje historię i rozwój Lotusa Elise
⬤ dobrze napisana i łatwa w czytaniu
⬤ cenna dla nowych właścicieli Elise
⬤ zapewnia wgląd w inżynierię i historię Lotusa.
Wady:⬤ Pominięcie krytycznych postaci, takich jak Tony Rudd
⬤ niektóre zdjęcia nie są oryginalne i są przeciętnej jakości
⬤ brakuje głębi w szczegółach technicznych i faktach produkcyjnych
⬤ wiele tekstu czyta się jako bezpośrednie cytaty
⬤ ograniczona atrakcyjność dla entuzjastów z USA, ponieważ Elise nie jest tam dostępna
⬤ błędy znalezione w opisach.
(na podstawie 17 opinii czytelników)
Oryginalny tytuł:
Lotus: The Complete Story
Zawartość książki:
Historia marki Lotus obejmuje ciągłe innowacje techniczne na drogach i torach, od Mark 1 w 1948 roku po najpotężniejszy elektryczny hipersamochód na świecie - Evija - w 2021 roku. Założony w 1952 roku z hobby Colina Chapmana, Lotus rozkwitł produkując aerodynamicznie genialne lekkie sportowe samochody wyścigowe, awansując do Formuły 1 w 1958 roku.
Jim Clark i Team Lotus wygrali Mistrzostwa Świata Kierowców i Konstruktorów F1 w 1963 i 1965 roku, a także Indianapolis 500. Jochen Rindt zdobył pośmiertnie mistrzostwo świata w 1970 roku dla Gold Leaf Team Lotus, a w 1972 roku Emerson Fittipaldi został mistrzem świata F1 za kierownicą JPS Type 72, a zespół zdobył nagrodę konstruktorów w 1972 i 1973 roku. Mario Andretti zdobył Mistrzostwo Świata F1 dla JPS Team Lotus w 1978 roku, ale, co zaskakujące, było to ich ostatnie z siedmiu zwycięstw w Mistrzostwach Świata F1.
Na drodze Elite prezentował markę od 1957 roku.
Następnie Elan był świetnie prowadzącym się samochodem sportowym z nadwoziem z włókna szklanego, podczas gdy Seven zapewniał ekscytującą jazdę entuzjastom majsterkowania. Lotus Cortina z 1963 roku był szybkim samochodem drogowym i odnosił sukcesy na torze.
Elan Plus 2 został zbudowany obok dwumiejscowego Elana i Europy, a w 1974 roku gama samochodów drogowych poszła w górę, napędzana własnymi silnikami Lotusa, z Elite Mk 2 i Éclat oraz Esprit z silnikiem umieszczonym centralnie, produkowanym w latach 1976-2004. Tragedia uderzyła wraz z nagłą śmiercią Colina Chapmana w grudniu 1982 roku, w wieku 54 lat. General Motors przejął Grupę Lotus w 1986 roku, sprzedając ją w 1993 roku firmie Bugatti należącej do Romano Artioli, co umożliwiło wprowadzenie na rynek przełomowego modelu Elise w 1996 roku.
Własność Grupy Lotus przeszła na malezyjskiego producenta samochodów Proton, a w 2000 r. wypuszczono serię 2 Elise i Exige, które dojrzewały stopniowo przez następne dwadzieścia lat. W 2006 roku ogłoszono Evorę napędzaną silnikiem Toyota V6.
W 2017 roku Grupa Lotus została przejęta przez globalną firmę motoryzacyjną Geely, zapoczątkowując nową, bezpieczną finansowo erę. Wprowadzony na rynek w 2020 roku, w pełni elektryczny Evora o mocy 2000 KM stał się nowym flagowym modelem Lotusa.
Lotus rozkwita na nowo.
