Ocena:
Książka przedstawia kompleksową i szczegółową historię systemu metra w Waszyngtonie, badając jego planowanie, budowę oraz związaną z tym dynamikę polityczną i społeczną. Jest chwalona za to, że jest dobrze zbadana, wciągająca i pouczająca, atrakcyjna zarówno dla zwykłych czytelników, jak i profesjonalistów zajmujących się planowaniem urbanistycznym i inżynierią transportu.
Zalety:⬤ Dobrze zbadana z doskonałymi szczegółami i licznymi mapami
⬤ wciągająca i czytelna narracja
⬤ wnikliwa w polityczny i społeczny kontekst transportu miejskiego
⬤ odpowiednia zarówno dla zwykłych czytelników, jak i profesjonalistów
⬤ zawiera cenne historyczne anegdoty i dyskusje
⬤ pokazuje udaną integrację transportu i planowania urbanistycznego.
⬤ Niektórzy czytelnicy uznają poziom szczegółowości za przytłaczający i mogą stracić nadrzędną narrację
⬤ organizacja może być niespójna, odbijając się między chronologicznym i tematycznym skupieniem
⬤ brakuje zdjęć, co niektórzy czytelnicy mogą uznać za rozczarowujące.
(na podstawie 22 opinii czytelników)
The Great Society Subway: A History of the Washington Metro
Ponieważ Metro rozciąga się do Tysons Corner i dalej, to wydanie w miękkiej oprawie zawiera nową przedmowę od autora.
Kierowcy w stolicy kraju muszą stawić czoła wielu niebezpieczeństwom: szybkiemu ruchowi ulicznemu, prezydenckim paradom, spacerującym turystom i oszałamiającym znakom, które wysyłają niczego niepodejrzewających kierowców z Lincoln Memorial do podmiejskiej Wirginii w mniej niż dwie minuty. A parkowanie? Nie zakładaj się o to, chyba że jesteś na szybkim pasie Capital Beltway w godzinach szczytu.
Nic więc dziwnego, że tak wielu mieszkańców i turystów polega na waszyngtońskim metrze, 106-milowym systemie szybkiego transportu, który obsługuje Dystrykt Kolumbii i jego wewnętrzne przedmieścia. W pierwszej kompleksowej historii metra Zachary M. Schrag opowiada historię Great Society Subway od jego najwcześniejszych początków do dnia dzisiejszego, od Arlington do College Park, od Eisenhowera do Mariona Barry'ego.
W przeciwieństwie do systemów kolejowych Nowego Jorku, Chicago i Filadelfii sprzed II wojny światowej, metro zostało zbudowane w czasach, gdy większość amerykańskich rodzin posiadała już samochody i gdy większość amerykańskich miast poświęciła się autostradom, a nie metru. Dlaczego stolica kraju obrała inną drogę? Jakie były konsekwencje tej decyzji?
Korzystając z obszernych badań archiwalnych, a także historii mówionej, Schrag argumentuje, że metro można zrozumieć tylko w kontekście politycznym, z którego się narodziło: liberalizmu Wielkiego Społeczeństwa administracji Kennedy'ego, Johnsona i Nixona. Metro powstało w okresie, w którym Amerykanie wierzyli w inwestycje publiczne odpowiadające wielkości i godności najbogatszego narodu świata. Metro zostało zbudowane nie tylko w celu przemieszczania osób dojeżdżających do pracy, ale, jak powiedział Lyndon Johnson, w celu stworzenia „miejsca, w którym miasto człowieka służy nie tylko potrzebom ciała i wymaganiom handlu, ale także pragnieniu piękna i głodowi wspólnoty”.
Schrag analizuje projekt od jego najwcześniejszych dni, w tym ogólne planowanie, trasy, architekturę stacji, decyzje finansowe, wpływ na zagospodarowanie terenu i zachowanie pasażerów metra. Historia Great Society Subway rzuca światło na rozwój metropolitalnego Waszyngtonu, powojenną politykę miejską oraz obietnice i ograniczenia transportu kolejowego w amerykańskich miastach.
