Silniki Ford Coyote - REV Ed: Obejmuje silniki generacji I, II i III

Opinie czytelników

Obecnie brak opinii czytelników. Ocena opiera się na 38 głosach.

Oryginalny tytuł:

Ford Coyote Engines - REV Ed: Covers Gen I, II and III Engines

Zawartość książki:

Wykorzystaj pełny potencjał swojego silnika Ford Coyote, korzystając z tego szczegółowego źródła jako przewodnika przy wyborze odpowiednich części na ulicę lub na tor.

Weteran i historyk Forda, Jim Smart, wyjaśnia i podkreśla wszystkie najnowsze i najlepsze opcje, aby osiągnąć większą moc i moment obrotowy oraz oczywiście szybsze czasy ćwierć mili w Ford Coyote Engines: How to Build Max Performance-Revised Edition.

W tym poprawionym wydaniu, obejmującym teraz silniki generacji III, a także generację I i II, ulepszenia obejmują techniki budowy silnika, zestawy indukcyjne zimnego powietrza, zestawy doładowania i koła pasowego, lepsze kolektory wydechowe, ulepszenia układu paliwowego i tuningu ECU i wiele innych. Zarówno Ford, jak i rynek wtórny wyprodukowali szereg części, aby wycisnąć jeszcze więcej mocy z twojego Coyote.

Ford wprowadził swoje pierwsze silniki V-8 "czystej konstrukcji" na początku lat 90. w modelach Ford, Lincoln i Mercury. Znane jako rodzina silników modułowych, silniki 4.6L wykorzystywały nowe górne krzywki, wielozaworowość, zapłon bezrozdzielaczowy i wiele innych. Silnik ten posiadał nową technologię jak na swoje czasy i okazał się niezwykle wytrzymałym koniem roboczym, który przejechał setki tysięcy kilometrów w zastosowaniach policyjnych i taksówkarskich, a także w lekkich ciężarówkach. I oczywiście bardziej gorące wersje, a nawet wersje z doładowaniem, znalazły drogę do zastosowań wyczynowych, takich jak Mustang GT i Cobras.

Do 2011 roku Ford chciał czegoś bardziej gorącego i aktualnego, zwłaszcza dla swoich flagowych modeli Mustang GT i GT350, które nagle zaczęły konkurować z nowymi silnikami 6.2L LS3 w Camaro i 6.4L Hemi w Challengerach. 4L Hemi w Challengerach. Wprowadzono nowy silnik Forda 5.0L "Coyote" z podwójną niezależną zmienną fazą rozrządu (Ti-VCT); była to ewolucja wcześniejszych 4. 6L i 5. 4L. Chociaż nowy silnik Coyote miał zwiększoną pojemność skokową, nadal miał znacznie mniej kostek niż konkurencja. Pomimo mniejszej pojemności skokowej, Coyote mógł konkurować z większymi silnikami Chevy i Chryslera dzięki zaawansowanej technologii, takiej jak głowice 4V z lepszymi portami i geometrią układu zaworowego. Coyote to także pierwszy krok Forda w kierunku technologii obejmującej Ti-VCT i funkcję cam-torque-actuated (CTA), co jest fantazyjnym sposobem na określenie zmiennych faz rozrządu dla niesamowitej krzywej mocy w szerszym zakresie obrotów. Teraz, w generacji III, Ford wdrożył system wykorzystujący zarówno portowy, jak i bezpośredni wtrysk paliwa, wykorzystując zalety obu systemów w jednym zastosowaniu.

Nawet przy całej tej nowej technologii zawsze jest miejsce na ulepszenia. Jeśli szukasz jeszcze większej mocy ze swojego nowego Coyote, nie szukaj dalej niż ten tom.