Pierwszy motocykl, który można nazwać Baggerem, pojawił się w salonach w 1980 roku. Nowa rama była dłuższa, a silnik i skrzynia biegów zostały zamontowane na gumowych mocowaniach. Te pierwsze Baggery pojawiły się wraz z Shovelami, a następnie Evo, ale nikt nie nazywał ich Performance Baggerami. Następnie pojawiły się silniki Twin Cam, które były zdecydowanie szybsze, ale określenie "Performance Bagger" nie weszło do użytku aż do pojawienia się M8.
Ta książka zawiera szczegółowe spojrzenie na nowe Baggery M-8 i kolejne silniki Twin Cam. Książka zawiera wywiady z ludźmi takimi jak Rick Ward i Bert Baker. Konstruktorzy, którzy spędzili całe życie na zwiększaniu mocy i ulepszaniu układu napędowego. Porady dotyczące hamulców i zawieszenia pochodzą od pracowników firm Beringer i Ohlins.
Oprócz techników i ekspertów, większość stron jest wypełniona zdjęciami i historiami prawdziwych Performance Baggerów należących do zwykłych motocyklistów - na Road Glide i Street Glide. Każda z tych historii obejmuje silniki, układ napędowy i podwozie.
Niektórzy poszli na całość z M-8 o pojemności 143 cali sześciennych z dmuchawą i silnikami o mocy ponad 200 koni mechanicznych. Inni właściciele po prostu instalowali większe dzbanki, portowane głowice, dobry przebieg na hamowni i zadowalali się 140 lub 150 końmi. To samo dotyczy podwozia: nowe amortyzatory i wymienione (lub ulepszone) widelce. Jeśli chodzi o hamulce, być może zainstalowano nowe przednie tarcze i zachowano fabryczne zaciski lub wymieniono wszystkie komponenty. To, co zrobili lub czego nie zrobili, jest lekcją dla czytelników na temat wszystkich możliwych modyfikacji.
Napisany przez Timothy'ego Remusa z pomocą doświadczonych konstruktorów i doświadczonych właścicieli, H-D Performance Bagger to wysokiej jakości przewodnik dla każdego, kto ma późny model Baggera lub planuje zakup nowego Baggera.
