Fowlers of Leeds

Opinie czytelników

Książka zawiera różnorodne fotografie przedstawiające głównie odrestaurowane parowozy, ale czytelnicy uważają, że brakuje w niej treści historycznych.

Fotografie są ładne i atrakcyjne wizualnie, zwłaszcza te przedstawiające odrestaurowane i zachowane parowozy.

Książka oferuje ograniczone informacje historyczne, a większość treści stanowią współczesne obrazy. Format jest cienki i spójny w całej serii, co prowadzi do rozczarowania dla tych, którzy szukają większej głębi.

(na podstawie 3 opinii czytelników)

Zawartość książki:

Firma John Fowler & Co jest synonimem orki parowej, jej potężne silniki zdominowały tę formę zmechanizowanego rolnictwa w drugiej połowie XIX wieku, a także w pierwszych kilku dekadach XX wieku, zanim, podobnie jak w przypadku większości pary, wszechobecny silnik spalinowy w postaci ciągników przejął kontrolę. Założyciel firmy, John Fowler, był inżynierem mechanikiem specjalizującym się w rolnictwie, a w szczególności w odwadnianiu gruntów.

W 1857 roku wynalazł swój pierwszy samobieżny silnik do orki, zbudowany przez Clayton & Shuttleworth. Jednak w 1862 r. John Fowler prowadził własną firmę inżynieryjną, Steam Plough Works w Leeds w hrabstwie Yorkshire.

Tragedia uderzyła dwa lata później, kiedy John Fowler zginął w wypadku, ale jego rodzina i partnerzy biznesowi, zwłaszcza szkocki rolnik David Greig, kontynuowali pracę.

Niemal natychmiast w fabryce zaczęto budować przenośne i rolnicze silniki trakcyjne. Od lat osiemdziesiątych XIX wieku do XX wieku, oprócz silników do pługów i dedykowanych pługów, bron i urządzeń odwadniających, które były sprzedawane na całym świecie, do portfolio dodano parowe walce drogowe, lokomotywy drogowe i silniki pokazowe, wagony (od połowy lat dwudziestych) i lekkie ciągniki siodłowe.

Firma zajęła się również budową silników stacjonarnych, lokomotyw kolejowych, sprzętu kopalnianego, generatorów energii elektrycznej i maszyn dla władz lokalnych. Firma eksportowała i zakładała zagraniczne spółki zależne, w których jej produkty były budowane na licencji. Fowlers poradził sobie ze spadkiem koniunktury na produkty parowe lepiej niż większość firm po I wojnie światowej, częściowo dzięki lojalnej bazie klientów i dywersyfikacji w kierunku innych form ciężkiej inżynierii, a ich ostatni silnik parowy, walec drogowy, został sprzedany w 1937 roku.

Tuż przed tym do 1934 roku zbudowano sześć pokazowych lokomotyw drogowych „Super LionA”, uważanych przez niektórych za szczytowe osiągnięcie drogowej inżynierii parowej. Firma została przejęta w 1947 roku przez T. W