Avenue21. Planowanie i polityka w erze zautomatyzowanej mobilności

Oryginalny tytuł:

Avenue21. Planning and Policy Considerations for an Age of Automated Mobility

Zawartość książki:

Tematem tej publikacji o otwartym dostępie jest wpływ połączonych i zautomatyzowanych pojazdów na europejskie miasto oraz warunki, w których technologia ta może wnieść pozytywny wkład w rozwój miast. Autorzy stawiają dwie tezy, którym do tej pory poświęcano niewiele uwagi w dyskursie naukowym: Połączone i zautomatyzowane pojazdy nie zostaną w pełni wprowadzone do wszystkich podobszarów miasta przez długi czas. W rezultacie wcześniej zakładane efekty - od bezpieczeństwa ruchu po wydajność ruchu, a także efekty przestrzenne - będą musiały zostać ponownie ocenione.

Aby zapewnić pozytywny wkład tej technologii w mobilność przyszłości, należy dalej rozwijać przepisy dotyczące polityki transportowej i osiedleńczej. Ustalone granice terytorialne, instytucjonalne i organizacyjne muszą zostać zakwestionowane w odpowiednim czasie.

Pomimo lub z powodu istniejącej wielkiej niepewności, jesteśmy na początku fazy kształtowania możliwej przyszłości - w rozwoju technologii, ale także w polityce, urbanistyce, administracji i społeczeństwie obywatelskim.

Opis rozdziałów:

1. Połączona i zautomatyzowana jazda: Długi poziom 4.

Mathias Mitteregger zastanawia się nad przyszłością zautomatyzowanej jazdy. Jakie ścieżki rozwoju technologicznego wywołują określone skutki przestrzenne i potrzeby w zakresie planowania?

2. Połączona i zautomatyzowana jazda: Uwzględnienie kontekstu lokalnego, przestrzennego i zróżnicowania przestrzennego.

Emilia M. Bruck i Aggelos Soteropoulos zastanawiają się nad znaczeniem kontekstu lokalnego przy klasyfikowaniu i szacowaniu skutków różnych form zautomatyzowanej mobilności.

3. Połączona i zautomatyzowana jazda w kontekście zrównoważonej transformacji transportu i mobilności.

Andrea Stickler, Jens S. Dangschat i Ian Banerjee integrują możliwe potencjały zautomatyzowanej mobilności w kontekście przekształconego, zrównoważonego systemu transportu.

CZĘŚĆ I: Mobilność i transport

4. Samojezdny zwrot czy motoryzacyjna ciągłość? Refleksje na temat technologii, innowacji i zmian społecznych.

Katharina Manderscheid zastanawia się nad tym, jak różne wizje zautomatyzowanej przyszłości można rozumieć w odniesieniu do rozbieżnych interesów w rozwoju technologicznym.

5. Zautomatyzowane możliwości jazdy i kompatybilność krajobrazu ulicznego w kontinuum miejsko-wiejskim na przykładzie Wielkiego Wiednia.

Aggelos Soteropoulos analizuje, w jaki sposób różne przestrzenie uliczne dostosowują się do wymagań technologicznych zautomatyzowanej mobilności, tworząc ramy przydatności dla przestrzeni drogowych w regionie Wielkiego Wiednia.

6. Automatyzacja, transport publiczny i mobilność jako usługa: Doświadczenia z testów zautomatyzowanych autobusów wahadłowych.

Autorzy pokazują, jakie rodzaje zautomatyzowanego transportu publicznego mogą być wykorzystywane w przyszłości i czego można się nauczyć z testów zautomatyzowanych autobusów wahadłowych w przeszłości.

7. Roboty dostawcze jako rozwiązanie dla ostatniej mili w mieście?

Bert Leerkamp, Aggelos Soteropoulos i Martin Berger opisują, w jaki sposób zautomatyzowane roboty dostawcze mogą być kontekstualizowane w kontekście rozwiązywania problemów ostatniej mili i omawiają, jakie konsekwencje mogą mieć dla planowania urbanistycznego.

CZĘŚĆ II: Przestrzeń publiczna

8. Kontrola i projektowanie interfejsów mobilności przestrzennej.

Autorzy identyfikują możliwe implikacje zautomatyzowanej mobilności dla interfejsów mobilności i badają, w jaki sposób można przekształcić przestrzeń publiczną.

9. Transformacje europejskich przestrzeni publicznych za pomocą AV.

Robert Martin, Emilia M. Bruck i Aggelos Soteropoulos wykorzystują przykład Kopenhagi, aby pokazać, w jaki sposób przestrzenie publiczne mogą zostać przekształcone w erze zautomatyzowanej mobilności miejskiej i czerpać korzyści z mniejszej zależności od samochodu.

10. Na końcu drogi: Całkowite bezpieczeństwo.

Mathias Mitteregger omawia, w jaki sposób pragnienie bezpieczeństwa na drodze wpływa na przestrzeń publiczną i jak zautomatyzowana mobilność wpływa na ten dyskurs.

11. Integracja ruchu rowerowego z przyszłymi strukturami transportu miejskiego za pomocą połączonych i zautomatyzowanych pojazdów.

Patrząc w przyszłość mobilności, Lutz Eichholz i Detlef Kurth pokazują, że rower w rzeczywistości oferuje rozwiązania wielu naszych obecnych problemów i że planowanie nie powinno zapominać o integracji ruchu rowerowego z przyszłymi strukturami i systemami transportu miejskiego.

12. Przeciwko miastu bez kierowcy.

Steven Fleming opowiada się za radykalną zmianą w miastach w kierunku wysoce ulepszonej infrastruktury rowerowej, eliminującej potrzebę zautomatyzowanej mobilności.

Część III: Rozwój przestrzenny

13. Strategiczne planowanie przestrzenne, "inteligentne kurczenie się" i wdrażanie pojazdów CAV na obszarach wiejskich w Japonii.

Ian Banerjee i Tomoyuki Furutani pokazują, gdzie zautomatyzowana mobilność może pomóc w rozwiązaniu palących kwestii na obszarach wiejskich Japonii.

14. Zintegrowane podejście do planowania strategicznego zautomatyzowanego transportu w kontekście transformacji mobilności.

Autorzy pokazują, w jaki sposób nowe formy zautomatyzowanej mobilności można zintegrować z systemami mobilności w różnych strukturach przestrzennych w regionie miejskim Wiednia z nadrzędnym celem transformacji mobilności.

15. Szanse wynikające z błędów przeszłości: Potencjał gruntów na drodze do zautomatyzowanego systemu mobilności.

Patrząc na błędy popełnione w przeszłości w budowaniu środowiska skoncentrowanego na samochodach, Mathias Mitteregger i Aggelos Soteropoulos identyfikują przyszłe obszary transformacji miejskiej w wyniku mniejszego zapotrzebowania na infrastrukturę i przedsiębiorstwa skoncentrowane na samochodach.

Część IV: Zarządzanie

16. Nowe koncepcje zarządzania cyfryzacją: Wyzwania i potencjały.

Alexander Hamedinger kontekstualizuje różnorodne ścieżki w kierunku zautomatyzowanej przyszłości w odniesieniu do zarządzania i opisuje, w jaki sposób koncepcje zarządzania mogą wymagać dostosowania w przyszłości.

17. W jaki sposób zautomatyzowane pojazdy napędzają rozwój przestrzenny w Szwajcarii?

Fabienne Perret i Christof Abegg pokazują, w jaki sposób zautomatyzowane pojazdy wpływają na rozwój przestrzenny w Szwajcarii.